要口角要有一祖传统主机大厂跟着新造车期间的全面驾临而“势必”结果，就像当年直面iPhone时的那种无力感，咱们以为，要是是丰田，则最具冲击力和标志性。
天然，这不是“缅怀”。
事实上，早在2020年底，小鹏汽车创举东谈主何小鹏曾经隔空暗讽丰田掌门东谈主丰田章男，称丰田将重蹈诺基亚手机覆辙。
尔后5年时期来，相配是在新能源浸透率节节攀升的中国商场，造车新势力们呐喊大进的同期，老是将“诺基亚时刻”的预言反复套用在传统巨头身上，丰田绝不料外，成为背锅最多的一个。
因为，即便2025年丰田全球销量高达1132.26万辆，流通第六年力压德国群众成为全球第一，也难逃纯电车销量占比不及2%的“疼痛”；
因为，笔据日前丰田2026财年第三季度(2025年10-12月)的数据表示，丰田全球净利润大要570亿元，比2025财年第三季度净利润少了大要520亿元，同比暴跌43%，几近腰斩，比刚刚发布财报的驰骋还要来得猛。
驻防，单元是“元”，不是“日元”。
是以，丰田往时一年，丰田过取得底是好如故坏？
01
说真话，丰田2026财年第三季度的数据的确让这个全球六连冠有若干蒙尘。
然则，丰田遭遇的财务问题较之其它传统跨国汽车集团鼓胀不同。
别东谈主家是为了保住商场份额，不吝大幅结尾让利。于是，导致一个可思而知的隔断，“车没少卖，利润暴跌”。
丰田则鼓胀不同。
因为，丰田有HEV。
2025年，丰田以夹杂能源车（HEV）为主的电动化车型全球销量达499.4万辆，同比增长10.2%。
这些占比高达42%的HEV车型，便是丰田简直的利润奶牛和销量守旧。
当泰西同业在纯电路子上激进干预导致多数耗费，又在需求放缓后被动辞谢时，丰田的HEV过程近30年的技巧迭代，已将成本拉低至与燃油车简直捏平的水平，且无需用户更正使用习尚，成为丰田戳破全球商场的利器。
比如，在好意思国商场，2025年丰田HEV销量增长19.9%，达到约126.8万辆，成为增长最快的细分商场。
因为HEV车型的带动，2025年，丰田在北好意思商场售出292.97万辆新车，同比增长7.3%；在日本原土，丰田销量大涨11.9%至207万辆；在欧盟，丰田则创下129万辆的历史新高。
对于中国商场，不错多说两句。
2025年，丰田中国全年销量跳跃178万辆（含雷克萨斯），同比微增0.23%，成为日系三强中唯独完毕正增长的车企，亦然四年来初次止跌回升。
不错细目地说，往时的一年，丰田在中国商场，守住了基本盘。
其实，面对价钱战，丰田不可能不闻不问，但并莫得像某些结伴品牌那样鼓胀拆除订价体系，而是依托HEV车型的罕见上风，稳住了阵地。
数据表示，丰田在华销量中，HEV车型占比跳跃50%，显然高于全球占比，“不插电”的丰田混动依然是中国商场最安妥的采选之一。
然则，销量高，成本可控的HEV终究没能赈济丰田的全球利润。
事实上，北好意思商场的“失守”是根底。
公开数据表示，丰田2025年4月到12月，北好意思商场销量暴涨13.5%，232万辆新车就这么卖出去了。
隔断呢？北好意思贸易利润：负的56亿日元。
{jz:field.toptypename/}钱去哪了？
丰田的官方文献说，关税和汇率波动，九游在9个月时期归拢了丰田1.2万亿日元利润。
也便是说，丰田在亚洲、欧洲、日本原土赚的每一分钱，回身就去填了好意思国政府挖的关税大坑。
其实，丰田HEV在北好意思商场还“加价”了。
面对特朗普政府将关税从2.5%大幅进步至15%的“恶劣”环境，丰田依然采选我方消化绝大部分红本，标志性平均加价280好意思元，以此守住了251.8万辆的好意思国销量。
是以，基于“正面”评价，丰田依托HEV强势的商场发达，摆出死心短期利润相通商场份额的“留神”态势，稳住了全球基本盘。
那么，基于“负面”评价又该怎样呢？
02
要是问丰田，全球哪一个商场是“你”以为最弥留的单一商场？
丰田嘴上的回应大略是“中国商场”，但心里思的，一定是“北好意思商场”。
丰田北好意思商场年销量达292.97万辆，占全球总量（1132万辆）的25.9%。固然亚洲商场（含中国）以418万辆、40.5%的份额仍居第一，但两者的“含金量”天渊之隔——中国商场永恒堕入价钱混战，利润薄如刀片；北好意思商场则是丰田全球利润的主要起原。
恰是因为如斯，2025年的特朗普关税大棒，像一柄重锤，把丰田的利润表砸得丢丑至极。
丰田奈何破局？
要是纯电车看不见销量，要是HEV失去利润，要是纯燃油车注定莫得将来，丰田的路奈何走下去？
这一刻，丰田是不是越看越像“诺基亚”？
其实，丰田是有经管问题的方针的，即“把工场搬到好意思国去”。
2025年以来，丰田密集调换北好意思分娩布局，动作之快、力度之大，前所未见。
比如，混动中枢部件的腹地化。
2025年4月，丰田晓示追加8800万好意思元投资好意思国西弗吉尼亚工场，分娩下一代夹杂能源变速箱，规画2026年下半年投产。
这笔投资虽小，却意旨紧要。
因为混动技巧是丰田的命门，将中枢部件产能移石友意思国，意味着能源总成层面的“脱日入好意思”。
又如，纯电车型的好意思国首秀。
2026年，丰田将在肯塔基工场投产首款好意思国制造的纯电车型——Highlander EV（（丨）纯电），投资额达13亿好意思元，续航约515公里。
这是丰田初次在好意思国分娩纯电动车，标志着其电动化战术的要点正从日本向北好意思转动。
死心当今，丰田在好意思国领有11家工场，雇佣近5万名职工。
加上近期晓示的将来五年100亿好意思元追加投资，丰田在北好意思的制造疆域已推广至前所未有的领域。
此消彼长，这意味着，将来几年丰田的本钱支拨将严重向好意思国歪斜，日本原土的产能占比将进一步下落。
而这，或将成为丰田将来势必面对的一个实验逆境。
丰田总部仍在日本，社长照旧日本东谈主，但这些在盈利以致生计眼前，齐存在“苟延残喘”的迹象。
这一切和丰田是否濒临“诺基亚时刻”关系系吗？
有！
至少当今看来，丰田思要“生计”下去，势必直面一个强烈的问题：行为一家以 “日本制造”为炫耀的企业，越来越依赖国外工场、越来越迎合他国政策，它的身份招供会不会也在偷偷更正？
旷日耐久，丰田到底是一家日本公司，如故行将成为一家好意思国公司？
事实上，当丰田利润被割，产业链外迁，原土空腹化等等，这一切齐在发生之际，涓滴莫得影响丰田的股价上扬。
同期，丰田思要“发展”下去，势必直面另一个强烈的问题：行为一家以“精益分娩”为炫耀的企业，越来越依赖国外科技、越来越依赖他国供应链，它的技巧招供会不会也在偷偷更正？
旷日耐久，丰田的研发祥泉，到底在日本，如故在中国以及好意思国？
是以，咱们能不可比及丰田的“诺基亚时刻”，某种进度上讲，连丰田我方也不可摆布。
因为，将来几年，丰田将一直在“后果优先”与“安全优先”中采选与扭捏。
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