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　　■ 刘 钊

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　　1月14日，中国汽车工业协会发布的数据清醒，中国汽车2025年全年销量达3440万辆、产量3453.1万辆，分辨同比增长9.4%和10.4%，年产销领域聚会3年保捏在3000万辆以上，聚会17年稳居宇宙第一。

　　3400万辆并非赛程的至极，而是产业逻辑调遣的分水岭。笔者以为，当中国新动力汽车市集渗入率、智能化确立率等王人被推到新高度，将来竞争的赢输手不再是毛糙的比拼销量，而是围绕期间、限定、体系武艺与宇宙化运营的概括较量。

　　最初，必须从“以价换量”回到“以质取胜”，坚韧阻挠内卷式竞争对产业根基的侵蚀。在需求波动、库存压力与竞争加重近似的情况下，如若行业仍主要依赖廉价督察份额，不仅会压缩利润、迁延研发参加，还可能带来供应链失序与办事质地下滑的负面影响。

　　其次，新动力汽车产业重点正转向“电动化+智能化”深水区。电板安全、全生命周期可靠性、软件分解性、数据合规、补能恶果等方针，将越来越决定耗尽者购车意愿。尤其在智能化加快渗入的配景下，行业需要警惕功能先行、考据滞后的短期冲动，把安全冗余、工程考据、质地处分体系放到与算法迭代同等遑急的位置。中国汽车产业要在智能化赛说念上跑出上风，靠的不是单点炫技，而是软硬协同的系统武艺与捏续迭代的工程武艺。

　　再次，自主品牌在实现高市占率之后，更要把领域上风转念为限定与尺度上风。2025年中国品牌乘用车市占率达69.5%，较2024年提高4.3个百分点。这证明市辘集构重塑已进入深层阶段。将来，自主品牌弗成留步于份额延迟，而应在关键中枢期间原创、供应链安全可控、智能网联尺度体系、质地与办事一致性等方面变成更强牵引力。唯有把领域变成包含尺度、期间与生态在内的举座系输出，中国汽车产业才可能从最大市集走向最强产业体系。

　　站在3400万辆的新首先，中国汽车产业更需要以反内卷重建价值次序，以尺度与生态提高宇宙竞争位势。从“领域高位”迈向“质地高地”，中国汽车产业才能行稳致远。

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